C’est con un aigle

Je ne sais pas ce qui est le plus drôle : les 15 secondes qui suivent l’atterrissage, le nom de la vidéo sobrement intitulé « un aigle » ou le fait que ce soit Atlantico qui relaie ça.

Du coup je joue le jeu, ça doit être important.

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L’OL jouera sans Gueida Fofana jusqu’à Janvier

(c) olweb.fr

Extrêmement triste, et déçu, d’apprendre que Gueida Fofana repart du côté de l’infirmerie et ne reprendra au mieux qu’en Janvier avec l’OL.

La faute certainement aux efforts qu’il a fournis durant les matchs amicaux alors qu’il avait encore des vis dans la cheville.

J’ai peur que sa carrière en prenne un sacré coup.

Le communiqué officiel de l’OL.

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J’ai vu Topick au Festival d’Avignon

J’ai profité de mes quelques jours en PACA (venez voir notre chambre d’hôtes !) pour faire un tour au festival d’Avignon. Et le dernier spectacle que j’y ai vu, Topick, me semble être un sujet parfait pour un nouveau billet.

Topick c’est un humoriste qui retourne véritablement la scène, il met une ambiance de fou en enchaînant bons mots et bons gestes. Il parle entreprise, compétitivité et ski en bondissant à droite à gauche, jouant avec le public et gaffant toutes les minutes.

C’est d’ailleurs ce dernier point qui fait de son spectacle un moment délirant. Il semble qu’aucun de ses gestes ne soit contrôlé et qu’il réinvente ses sketchs à chaque représentation (il a failli péter un spot, a débranché un truc qui traînait au plafond et a balancé des cookies sur le public). Bref, c’est énorme, c’est vivant, ça bouge, ça explose !

En plus vous avez de la chance, vous avez un tarif préférentiel sur BilletReduc.com pour le voir, tous les jours à 17h30 au Cinevox et ce jusqu’au 26 Juillet !

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Une levrette pour lutter contre la canicule

Atlantico avait presque vu juste ! C’est chez le Faucon que j’ai découvert cette bière de position qu’est la Levrette et dont le camion a déjà été photographié un joli nombre de fois (par le Faucon justement pour celle du dessous).

Je suis sur qu’avec cette canicule, elle se révèle pleinement en écoutant un petit Seve de Tez Cadey, que m’a fait découvrir Laurawr via la Radio des Blogueurs !

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BlaBlaCar est-il un Uber longue distance ?

Je me suis posé cette question alors que je réservais un covoiturage ce week-end et parce qu’il était aussi question d’Uber ces derniers jours. Finalement, le covoiturage c’est aussi un chauffeur qui est payé pour amener des gens à un endroit donné.

Et bien du point de vue de la loi, différence est faite et permet au covoiturage d’être légal (et à BlaBlaCar d’exister) :

La Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) rappelle, dans un communiqué du 7 février 2014, que le covoiturage est licite à condition qu’il soit gratuit ou que l’argent versé par les personnes transportées corresponde à un partage des frais générés par l’utilisation du véhicule.Service-public.fr

Je ne pense pas qu’il y ait de vérification faite sur le montant que reçoit réellement le conducteur, et qui doit être assez souvent supérieur à ses frais (dès lors qu’il a plus d’un passager). Mais tant que ça peut nous permettre d’éviter de prendre le train, on ne se plaindra pas.

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Les taxis ne sont pas les seuls fautifs, mais quand même un peu

Suite de l’article de ce matin qui s’enrichit  des retours d’amis sur Facebook. Je parlais de la licence et de son prix trop important, qui avantageait de fait les UberPop qui n’en payaient pas.

Cette licence (appelée ADS) est en fait gratuite, et est délivrée par les mairies après que les chauffeurs se sont inscrits sur les listes d’attente. Le problème jusque ici, comme nous l’apprend BFM (l’article démonte aussi d’autres idées reçues, il vaut le coup d’oeil), c’est qu’elles sont délivrées au compte-goutte afin de réguler le nombre de chauffeurs, très certainement sous l’influence d’organisations de taxis qui s’assurent ainsi de pouvoir garder des prix hauts.

Les chauffeurs, s’ils ne veulent pas attendre, ont deux solutions :

La première consiste a être salarié d’une entreprise de taxis qui détient des licences et les transmet à ses chauffeurs. C’est le cas de G7 qui a quasiment le monopole à Paris (et que connait bien Agnes Saal).

La seconde c’est de racheter la licence d’un chauffeur qui part à la retraite ou change de job. Et là, les prix grimpent. Jusqu’à plusieurs centaines de milliers d’euros. D’où le problème.

Seulement cela va changer. Cet article officiel nous apprend que les licences obtenues après le 1er Octobre 2014 ne sont plus cessibles. Le prix des courses devrait donc, normalement, baisser (les chauffeurs n’ayant plus à supporter cette charge). Si l’Etat délivre plus de licences. Et s’il y a plus d’indépendants. Car les entreprises du milieu vont tout faire pour conserver leur monopole.

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Les taxis ne sont pas les seuls fautifs, l’Etat l’est aussi

Le monde, ou plutôt la France, se divise en deux catégories : ceux qui défendent les taxis, et ceux qui défendent UberPop. Je n’ai pas changé de camp depuis la dernière fois. Mais il faudrait ne pas oublier un autre grand fautif dans cette histoire : l’Etat.

UberPop fait, si ce n’est de la concurrence déloyale, au moins de la concurrence pas très fair-play. Ne serait-ce que pour la licence de taxi que sont obligés de payer les uns et pas les autres. On peut donc comprendre que ça fasse grincer des dents (ce qui ne justifie aucunement les actes de délinquance des derniers jours).

La raison à cela ? L’Etat.

L’exercice de la profession de taxi en France est strictement réglementée et sous la tutelle du ministère de l’Intérieur. Il y a 51 232 taxis autorisés en France au 1er mai 2008Page Wikipedia

Pourquoi faut-il payer une licence ? Pourquoi le prix au kilomètre est-il fixé par l’Etat ? Et le nombre de licences régulé ? Toutes ces règles tuent la possibilité de libre concurrence entre les chauffeurs. Règles qui, si elles n’existaient pas, permettraient d’une part à UberPop d’être légal, et aux Français de choisir le service qui leur plait le plus.

Et c’est là que les taxis sont fautifs. Trop contents d’avoir le monopole de la course privée, ils en ont dégradé la qualité de service. Les critiques pleuvent et pas seulement depuis que le conflit avec Uber a éclaté : chauffeurs qui refusent la course suivant la destination, qui font constamment la gueule, qui trichent sur le compteur, qui n’ont pas de siège bébé.

Forcément, à la première opportunité, les Français se sont tournés vers une entreprise qui, elle, offrait un vrai service. Forcément les Français se sont tournés vers Uber et son service lowcost UberPop.

Boycotter les taxis permettra peut-être d’abolir le monopole bien trop contraignant de la course privée.

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